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經典計時機芯大PK : ROLEX 4130 VS Omega 9300

Rolex Daytona 116520

Omega Seamaster Planet Ocean 9300

ROLEX Cal. 4130

Omega Cal. 9300

Rolex Daytona116520使用的Cal.4130，是2000年上市，直徑30.5mm，厚度為6.5mm，44顆寶石，並經五方位以及溫度調整(通過COSC天文台認證)，震頻為28,800轉/小時(4Hz)，動力儲存可達72小時。計時啟動機制採用"導柱輪結構"，配合"垂直離合"系統，導柱輪可以提供計時操作時的手感較有彈性，不像一般槓桿結構按起來較為生硬。而垂直離合則是比起水平離合在計時啟動上面，大秒針運作比較流暢，不會有秒針震動的情形，但是零件較多也複雜，組裝難度較高。並於2003年開始使用順磁的Parachrom藍色游絲，Parachrom合金由85%的鈮與15%的鋯混合而成，經由攝氏2300度的高溫燒製而成，具有不錯的抗溫、抗震以及抗磁效果。游絲類型為寶璣式雙層游絲，微調系統使用擺輪上的四顆調速螺絲微調，配合專用工具，可以精準度調校至一天一秒以內，是一枚極為優秀的計時機芯。

Omega 9300機芯是2011年上市，直徑32.5mm厚度為7.6mm，54顆寶石，一樣經五方位及溫度調整(通過COSC天文台認證)，震頻為28,800轉/小時(4Hz)，與8500機芯為25,200轉不同，動力儲存為60小時，略遜於ROLEX Cal.4130。計時啟動機制也是採用"導柱輪結構"配合"垂直離合"系統。Cal.9300所採用的導柱輪，其造型與一般的導柱輪略有不同，是由整塊不鏽鋼切割而成的結構，比獨立齒柱更加堅固耐用。而且計時顯示方式採同軸時分顯示方式，與一般常見為小時、分鐘分為兩個盤面的顯示方法不同。所以9300的錶面設計為3點、9點的對稱雙圈顯示。游絲採用矽游絲，抗磁效果非常良好，游絲類行為平捲式單層游絲，略遜4130一籌，但是與8500一樣採用新式同軸擒縱結構，擒縱輪為"三層"同軸結構，但是形狀不同，9300的擒縱輪近似為"星狀結構"，與8500偏向傳統造型不一樣(見下圖)。 9300為全新設計的機芯，並不是由8500改良加上計時模組，所以連震頻都不一樣，機芯採用阿拉伯式日內瓦波紋打磨裝飾，非常精美，微調系統和cal.4130一樣是採用擺輪上的四顆調速螺絲微調，精準度可以調校到非常精確。

Omega 9300同軸擒縱系統

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Omega 8500同軸擒縱

OMEGA Cal.9300目前裝置在Seamaster的Planet Ocean以及Speedmaster的新款登月錶上面，比起裝置Cal.4130的ROLEX Daytona多了"日期"顯示，但是機芯厚度多了1.1mm，直徑也比4130多了2mm，整體大了不少，所以錶殼使用直徑44~46mm的大錶面，符合現今的大錶趨勢，但是因為厚度也較厚，例如Planet Ocean錶殼厚度高達19mm，雖然是因應防水600m加上透明底蓋，所以選用超厚藍寶石鏡面，但是新款登月也厚達15mm左右，確實比Daytona厚度10mm高出不少。另外，9300整支錶重達250g左右，筆者的錶已經拆除三個錶節仍重達241g，，又厚且重，戴起來實在是份量十足，比起ROLEX 116660 Deepsea seadweller 220g還重，相較筆者另一支116520 Daytona僅160g的重量，差距頗大。但是新款Seamaster海馬計時採用同軸時分計時盤，顯示非常清楚，且錶面配置也比較簡潔有力。

嚴格說來，Cal.9300晚了Cal.4130約11年上市，基本上不應該直接比較，但是市面上量產型的自動計時機芯，除了常見的ETA7750用於平價入門款式之外，高階的計時機芯大概以Cal.4130為最優，幾乎無人能與之匹敵。9300採用同軸擒縱系統，加上抗磁的矽游絲，同軸時分顯示機構以及一體成形的導柱輪，按壓手感非常"軟Q"，可說是近年來計時機芯的傑作，美中不足是錶殼過厚且重，比較不適合東方人配戴，所以有點雷聲大雨點小，叫好不叫座，真的是比較可惜的一點，兩隻絕佳的計時機芯可謂是"瑜亮之爭"，我看是平分秋色，但是想到9300還有多了日期顯示和透背，加上價格非常划算(259,000NTD)，比起116520約39萬的訂價便宜了40%左右，可謂是絕對超值之選。

	ROLEX 4130	OMEGA 9300
直徑/厚度	30.5mm / 6.5mm	32.5mm / 7.6mm
計時啟動裝置	導柱輪	導柱輪
離合裝置	垂直離合	垂直離合
游絲結構	Panachrom(雙層)	Si 14(單層)
微調系統	擺輪上四顆調速螺絲	擺輪上四顆調速螺絲
擒縱結構	一般馬式擒縱	同軸擒縱
計時顯示方式	小時、分鐘雙盤顯示	小時、分鐘同軸顯示